解决电动车里程焦虑的办法是换电池？ 电动车价格或能降低40%

【必奈斯克 记者 陈超】近日，产业发展司有关负责人在京调研新能源汽车“换电模式”和应用情况。在调研中，实地查看了新能源汽车换电站和车辆现场更换动力电池，与行业协会、有关企业就车电分离、电池标准化、充换电结合等进行了沟通交流。

数据显示，今年1-8月新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10％，L2级智能网联乘用车市场占比达到20％。面对如此庞大的新能源汽车市场，对于电动汽车的补充能量的方式也得到了关注，是采用充电模式还是换电模式一直都是讨论的话题。

快充带来电网扩容难题

截至2021年6月底，我国新能源汽车保有量超过 650 万辆，占国内汽车保有总量的2%。2021年，我国新能源汽车销量再度恢复高速增长，预计全年销量预期250 万辆，保有量快速增长给电网带来压力，电动车充电便利性也有可能成为后续高增长的绊脚石。同时，充电时长过长、充电设施不完善目前仍是电动车普及过程中的重要难题。

多名消费者均对记者表示，充电时间长，充电不方便等问题仍是他们不看好电动车的主要原因。必奈斯克记者还了解到，即使在公共充电站的快充模式下，也需要 30-60 分钟完成充电过程。且与慢充模式相比，快充模式工作电压大于电池电压，电子流速加快，电池升温过快，给电池带来一定的负担。而在私人住宅的慢充模式下，下班后集中充电可能会对居民变压器造成很大压力，增加电网负荷，更是会增加充电成本。有消费者在接受采访时称，在北京，非高峰期充电时，一度电是0.7元左右，高峰时段电费能到1.4元，有的地方甚至更高。而且高峰时段充电车位往往是一位难求。

东方证券指出，在补能环节，39%的消费者抱怨充电太慢，电动车的实际补能体验远低于燃油车。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车普及的重要因素。

换电模式快速崛起

2020年以来，在政策助推下，换电迎来“新风口”，吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局，一时间新注册的换电企业高达3000多家。“换电”成为行业热词。

根据国家电网及中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据，截至2021年6月，我国充电桩保有量已经超过194万台，我国也成为全球最大的新能源汽车市场之一。而反观换电行业，目前国内从事换电产业链的企业不足20家。目前，国内生产电动汽车换电的上市公司包括：蔚来汽车、北汽蓝谷、力帆科技，以及非上市公司：时空电动汽车、奥动新能源、伯坦科技和电巴新能源等。

企查查数据显示，截至目前，我国现存从事新能源汽车/电动汽车的换电企业12940家，2019年新增3079家，2020年新增17345家，2021年截至目前新增27561家。目前全国已有超过700座换电站，主要建设于公共停车场、矿区、港口等场所，一次换电时间约5-10分钟。

与充电模式相比，换电模式在便利性、可靠性方面优势凸显，换电池最短仅需 3 分钟，便利性可与传统车加油相媲美，且有助延缓电池衰减，减少电网负荷。同时，换电电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减。

换电池都有哪些好处？

车电分离具备降成本和高效补能两大优势。据介绍，换电模式主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。按换电方式主要分为底盘换电、侧方换电和分箱换电三种，以底盘换电为主流。底盘换电代表车企为北汽新能源和蔚来，不改变车体前后轴的重量，有利于保障汽车的安全和运行特性，换电全自动，换电时长短，但由于需要改变底盘结构，封装工艺复杂。

值得一提的是，在采访过程中，不接受换电模式的消费者表示，主要原因是担心爱车的新电池被换成旧电池，其次是对所更换的电池质量和使用情况存在担忧。对此，有业内人士提议，可以采取车电分离模式，在换电模式下，把车与电池分为两个独立的两个部分。在该模式下，最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。通常，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本，同时顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。

有业内人士认为，无论是对物流车、电动重卡还是共享车、出租车来说，换电都是一个良好的商业模式。“车电分离”能够大幅降低电动卡车的购买成本，甚至能够做到与燃油车一致的价格，单次补电成本也比柴油车更低，这对用户来说有着很大的吸引力。车辆运营线路较为固定，更有利于科学合理地进行充电站规划与建设。此外，换电让这类车辆无需装载更多电池，节省的空间可以装载更多货物，提高用户收入。

东方证券表示，同级别车型的空间差距基本在可控范围内，电池容量标准差比例基本在 20%以内。如目前在售 A 级车平均电池容量为61度，标准差为8度，偏差比例 13%；C 级车的偏差比例更是仅有 10%， 基于蔚来汽车中型 SUV ES6 和中大型 SUV ES8 通用电池包的经验，同级别车型更容易设计出尺寸统一，容量可变的电池包来满足几乎大部分同级别车型适用。

东方证券认为，在车电分离模式下，政府牵头成立行业统一的第三方电池资产管理公司，车企、电池厂 和金融机构同时参股绑定，并赋予电池资产管理公司更多的功能，如电池包尺寸、容量的确定，不 同车企车型电池尺寸的整合，与动力电池厂技术参数的对接等等。电池资产管理公司成为链接车企、 电池厂和消费者的桥梁，废旧电池的回收责任主体从车企转移至电池资产管理公司。